Por Alberto de la Torre
Es posible que más
de un purista haya sufrido una repentina punzada de dolor en el pecho, hacia el
lado izquierdo, cuando haya visto lo nuevo de Lotus. Si la confirmación de
que Ferrari presentará su propio SUV levantó
revuelo (aunque era más que esperado), el Lotus Eletre es muy probable que haya
dado más de un disgusto. Aunque este SUV eléctrico deportivo promete
cifras de infarto.
Ficha técnica del
Lotus Eletre
LOTUS ELETRA |
|
Tipo de
carrocería. |
SUV de
cinco plazas. |
Medidas
y peso. |
5,1
metros de longitud, 2,14 metros de anchura y 1,63 metros de altura. 3,02
metros de distancia entre ejes. Peso por confirmar. |
Maletero. |
Por
confirmar. |
Potencia
máxima. |
600 CV. |
Consumo
WLTP. |
Por
confirmar. |
Distintivo
ambiental. |
Cero
emisiones. |
Ayudas
a la conducción (ADAS). |
Control
de crucero adaptativo, mantenimiento en el carril, aviso de cambio de carril
y asistencia para el mismo, frenada de emergencia, alerta de tráfico cruzado
delantero y trasero y reconocimiento de señales. Proyección sobre el
parabrisas con tecnología de realidad aumentada. |
Otros. |
Pantalla
táctil de 15,1 pulgadas con tecnología OLED. Pequeñas pantallas
independientes de tres centímetros de alto para conductor y copiloto. Sistema
de sonido KEF de 13 altavoces (25 altavoces con tecnología inmersiva 3D en
opción). Actualizaciones OTA. |
Híbrido
eléctrico. |
No. |
Híbrido
enchufable. |
No. |
Eléctrico. |
Sí. Dos
motores eléctricos (uno por eje) para sumar 600 CV de potencia. Batería de
100 kWh. |
Precio
y lanzamiento. |
Disponible
en 2023. Precio por confirmar. |
Lotus Eletre,
rompiendo moldes
Lotus siempre se ha
caracterizado por deportivos muy bajos y livianos, con una dinámica
de conducción envidiable. O, lo que es lo mismo, el coche antagónico a lo que
se busca hoy en día en el mercado. También en el del lujo. El SUV ha pasado por
encima a todos sus rivales y si una marca quiere ser rentable, no le queda otra
que pasar por el aro. Porsche fue la primera con su Cayenne y, poco a poco, Lamborghini, Maserati o Ferrari han seguido el mismo
camino o lo seguirán muy pronto.
En este contexto, Lotus lo tenía difícil y ha
decidido apostar el todo por el todo: SUV y eléctrico. Su próximo gran
deportivo llegará en 2023 y será entonces cuando veamos un modelo único en su
gama y el destinado a marcar un antes y un después.
Sus cifras lo dicen
todo: 5,1 metros de longitud, 2,14 metros de ancho y 1,63 metros de
alto. Para hacernos una idea, el Lotus Emira, el último deportivo de la firma
no electrificado mide 20 centímetros menos de largo y 40 centímetros menos de
alto. Pese a todo, Lotus ha querido cumplir con una de sus máximas y, para
reducir el peso, se ha hecho un uso extenso de la fibra de carbono (los
elementos negros que contrastan con la carrocería) y del aluminio y el acero en
el chasis.
A nivel mecánico,
el Lotus Eletre contará con dos motores eléctricos (uno por eje) que entregarán
hasta 600 CV y dotarán al SUV de tracción a las cuatro ruedas. Su batería de
100 kWh anuncia una autonomía de 600 kilómetros en el mejor de los casos y
admite potencias de carga de hasta 350 kW mediante tecnología de 800 V o hasta 22 kW en
corriente alterna. La marca asegura que se pueden contar con hasta 400
kilómetros después de 20 minutos de carga.
Entrando en la
nueva dimensión
Lotus no ha querido
sorprender sólo en detalles técnicos, el interior del nuevo
Eletre es toda una declaración de intenciones de qué podremos encontrar en sus
futuros modelos.
Una tira lumínica
horizontal cruza todo el salpicadero y sirve de referencia para dos pequeñas
pantallas alargadas (conductor y copiloto) de sólo tres centímetros de alto en
las que se muestra información práctica, como los datos esperados en el cuadro
de instrumentos, las funciones de climatización o llamadas entrantes. Además,
la tira cambia de color en función de la información mostrada.
Pero es en su
gran pantalla táctil de 15,1 pulgadas, y tecnología OLED, donde se
recoge toda la información relativa a su sistema de infoentretenimiento.
Además, los datos aquí mostrados pueden ser proyectados sobre el parabrisas
añadiendo, además, funciones de realidad aumentada. La firma de sonido la
pone KEF,
con 15 altavoces de serie y hasta 23 altavoces bajo pedido. Esta última opción
tiene 2.160 W de potencia y tecnología 3D.
En cuanto a ayudas
a la conducción y sistemas de seguridad, se emplea con profusión la tecnología
LIDAR, con hasta cuatro radares repartidos por la carrocería. Lleva uno situado
en la luneta trasera, otro en el parabrisas y otros dos en las aletas de las
ruedas delanteras. Éstos, además, están ocultos y sólo se despliegan en caso de
ser necesarios. Es el primer coche que cuenta con esta tecnología.
Estos sensores LIDAR, junto al resto de cámaras, son
básicos para garantizar el buen funcionamiento de los sistemas ADAS de ayuda a la conducción y
seguridad, como el control de crucero adaptativo, la frenada de emergencia, la
alerta de tráfico cruzado (delantero y frontal), el mantenimiento y el cambio
asistido del carril o la lectura de señales.